Ciudad de México: Líder Regional en Política de Estacionamiento

Resumen
2007
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2009
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Resumen

Menos Cajones, Más Ciudad Cronología

Hace una década que ITDP está trabajando globalmente en la política de estacionamiento en para que ciudades se transformen en dirección a transporte sostenible. En julio de 2017, el Jefe de Gobierno Miguel Ángel Mancera anunció una nueva política de máximos de estacionamiento para la Ciudad de México. Esto quedó establecido en la Norma Técnica para la Reducción de Estacionamientos para Automóviles. Este cambio, coloca a la Ciudad de México, la más grande de Norteamérica, a la vanguardia entre las ciudades de la región en la regulación del estacionamiento fuera de la vía y el establecimiento de prioridades en el uso del suelo.

Cabe destacar que este cambio de paradigma, es resultado de más 10 años de trabajo incansable por colocar el tema de la gestión del estacionamiento en la agenda pública de la Ciudad de México. Para lograrlo, fue clave la publicación del estudio “Menos Cajones, Más Ciudad,” con el apoyo de la Embajada Británica en México y la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (SEDUVI), que evidenció que la ciudad estaba construyendo más metros cuadrados de estacionamiento que de vivienda, provocando que las personas fueran expulsadas a la periferia debido al encarecimiento de la vivienda.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA 2007

El índice de coches particulares en la Ciudad de México se duplica en los últimos 10 años, y la ciudad se tabula de manera consistente como una de las más congestionadas en el mundo.

ITDP México, promoviendo proyectos y políticas en gestión de la demanda, descubre que hay normas de estacionamiento obsoletas que tienen un impacto descomunal en la ciudad y que el potencial de una reforma a las políticas de estacionamiento es ignorado. ITDP inicia una revisión de problemas y soluciones para gestión del estacionamiento en la vía en las colonias Condesa y Polanco.

Congestión de tránsito en el Periférico.

Congestión de tránsito en el Periférico.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA 2008

ITDP lleva a cabo el primer estudio de gestión de estacionamiento y lo presenta a la Secretaría de Transporte y Vialidad (SETRAVI) y a la Policía de Tránsito.

ITDP presenta a la ciudad la visión y un plan para expandir la infraestructura ciclista, implementar más transporte público (BRT, Bus Rapid Transit) y reducir el uso del auto para hacer frente al tránsito paralizante y los problemas de calidad del aire en la Ciudad de México.

La falta de política alrededor del estacionamiento da lugar al fenómeno de los franeleros o viene-viene que se organizan de manera informal como valets de modo que reservan lugares con cubetas de plástico, cobrando a los usuarios por el derecho a estacionarse.

La falta de política alrededor del estacionamiento da lugar al fenómeno de los franeleros o viene-viene que se organizan de manera informal como valets de modo que reservan lugares con cubetas de plástico, cobrando a los usuarios por el derecho a estacionarse.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA 2009

ITDP colabora con SETRAVI, la Autoridad del Espacio Público y la Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México para darle forma a una campaña de comunicación sobre modos más sustentables de transporte.

ITDP lleva a cabo estudios adicionales sobre el uso de la acera en la Ciudad de México. Mostrando la falta de equidad y la ineficiencia causadas por las normas de estacionamiento vigentes.

La falta de gestión del estacionamiento en la vía pública permite que los autos invadan espacios peatonales en áreas centrales.

La falta de gestión del estacionamiento en la vía pública permite que los autos invadan espacios peatonales en áreas centrales.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA 2010

El Fondo para la Prosperidad del Reino Unido destina a ITDP uno de sus primeros financiamiento en México para iniciar un análisis más profundo alrededor del estacionamiento.

ITDP lanza el reporte “Políticas de Estacionamiento en los EEUU: Una Revisión de Estrategias Para su Gestión.”

Michael Replogle, fundador de ITDP lidera un curso para tomadores de decisiones, sobre gestión de la demanda enfocado en gestión del estacionamiento.

La Ciudad de México lanza EcoBici, el primer sistema de bici pública, y lo promueve públicamente como una solución para combatir de manera eficiente los problemas de calidad del aire.

Ecobici es el primer sistema de bici pública de la Ciudad de México.

Ecobici es el primer sistema de bici pública de la Ciudad de México.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA 2011

El Plan Verde, es una estrategia de desarrollo sustentable a 15 años, es presentado como una inversión de $1 billón de inversión anual e incluye una reforma a las normas de estacionamiento siguiendo las recomendaciones de ITDP.

Al gestionar mejor las calles y con el Plan Verde del Jefe de Gobierno Ebrard, la Ciudad de México busca eliminar el fenómeno de los franeleros, valets informales cobran a los automovilistas por asegurarles espacio para estacionarse de manera segura, y que utilizan las banquetas para estacionar autos de manera ilegal.

ITDP publica “La vuelta en U del estacionamiento en Europa: De la Dotación de Espacio a la Regulación” que identifica mejores prácticas en reforma de estacionamiento y acelera las ambiciones para llevar a cabo las decisiones difíciles sobre gestión del espacio en la vía, incluyendo mejoras a la infraestructura peatonal y ciclista.

Después de que ITDP recomendara los sistemas BRT para ayudar a combatir el tráfico vehicular y la congestión en la ciudad, se implementó la Línea 4 de Metrobús que corre por el Centro Histórico de la Ciudad de México.

Después de que ITDP recomendara los sistemas BRT para ayudar a combatir el tráfico vehicular y la congestión en la ciudad, se implementó la Línea 4 de Metrobús que corre por el Centro Histórico de la Ciudad de México.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA 2012

La Ciudad de México lanza el programa más sofisticado de parquímetros multi-espacio con acceso a expertos internacionales y apoyo de ITDP.

El programa de parquímetros llamado ecoParq inicia un piloto en la colonia Polanco con 426 parquímetros regulando 6000 espacios en la vía pública que hasta ese momento eran gratuitos. Polanco tiene una alta concentración de viajes en auto y transporte público masivo. Las ganancias por los pagos de parquímetro se reinvierten en mejoras a las banquetas e infraestructura peatonal en las colonias de cobertura. Después de atestiguar la reducción de tráfico y la mejora a nivel de calle, muchas colonias han pedido la expansión del programa.

ecoParq mejora el uso del espacio público en áreas centrales de la Ciudad de México.

ecoParq mejora el uso del espacio público en áreas centrales de la Ciudad de México.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA VÍA 2013

Una nueva conversación se abre en el discurso público: la reforma en estacionamiento fuera de la vía.

El éxito de ecoParq prueba que la saturación de estacionamiento se puede resolver con gestión de la demanda. ITDP edita un reporte analizando la efectividad del programa ecoParq en Polanco. La Secretaría de Vivienda y Desarrollo Urbano (SEDUVI) apoya a ITDP en el análisis de más de 250 proyectos inmobiliarios entre 2009 y 2013. Los resultados muestran que se construyeron más de 250,000 espacios de estacionamiento al costo equivalente de 12 líneas de Metrobús (BRT) que, en su lugar, hubieran servido a más de dos millones de usuarios de transporte público.

La Ciudad de México gana el Premio de Transporte Sustentable y el Jefe de Gobierno Marcelo Ebrard junto con el Secretario de la entonces SETRAVI y la Secretaria de Medio Ambiente asisten a la Ceremonia de premiación en Washington DC.

Las ganancias de ecoParq son utilizadas para mejorar las condiciones de las aceras en Polanco.

Las ganancias de ecoParq son utilizadas para mejorar las condiciones de las aceras en Polanco.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA VÍA 2014

ITDP lanza un nuevo estudio: Menos Cajones, Más Ciudad con el apoyo del Fondo para la Prosperidad del Reino Unido en cooperación con SEDUVI.

El reporte muestra que más del 40% del área en edificios de la Ciudad de México está destinada a espacios de estacionamiento, más alto que ningún otro uso de suelo, incluyendo vivienda.

Menos Cajones, Más Ciudad reúne a diversas Secretarías y actores como desarrolladores y le da un giro a la conversación acerca del valor de tanto espacio para el estacionamiento dadas otras necesidades en la ciudad. La Ciudad de México se inspira en la reforma de estacionamiento de São Paulo, Brasil.

ITDP organiza una conferencia de prensa para el lanzamiento de Menos Cajones, Más Ciudad.

ITDP organiza una conferencia de prensa para el lanzamiento de Menos Cajones, Más Ciudad.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA VÍA 2015

ITDP presenta una propuesta de Reforma a la Ley de Estacionamiento en Construcciones a SEDUVI.

La Reforma desafía la premisa básica de la ley de estacionamiento, y demuestra que el estacionamiento es un generador de tránsito vehicular, no un mitigador del mismo. ITDP expone que la ley requiere más estacionamiento que el que demanda el mercado. Esto incrementa el costo de la vivienda y resulta en otros impactos negativos sociales, económicos y ambientales en lo que a nuevas construcciones respecta. ITDP argumenta a favor de un cambio total de dirección en la ley de estacionamientos vigente y promueve una nueva norma.

ITDP comparte con la prensa sus recomendaciones para SEDUVI.

ITDP comparte con la prensa sus recomendaciones para SEDUVI.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA VÍA 2016

ITDP lanza un concurso para repensar el uso de espacios de estacionamiento en la zona central de la ciudad y presenta a los ganadores en el Foro Urbano CoRe.

En colaboración con el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y el apoyo de aliados estratégicos, el concurso reúne al sector privado, organizaciones de la sociedad civil, y a un jurado multidisciplinario de miembros de prestigio: arquitectos, urbanistas, economistas y expertos en política pública. Los proyectos ganadores replantean el espacio de estacionamientos privados para un centro cultural y educativo enfocado en artes visuales, y un espacio de usos mixtos con vivienda, trabajo de oficina integrado (coworking) y facilidades recreativas.

Los finalistas del concurso presentan diseños innovadores e ideas para replantear el uso de los estacionamientos.

Los finalistas del concurso presentan diseños innovadores e ideas para replantear el uso de los estacionamientos.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA VÍA 2017

La Ciudad de México aprueba la reforma a la política de estacionamiento más innovadora en América del Norte.

El Jefe de Gobierno, Miguel A. Mancera anuncia la necesidad de reformar la norma vigente de estacionamiento como parte de su estrategia de movilidad y desarrollo para una ciudad más centrada en las personas. La nueva norma es aprobada como ley en julio y se plantea la creación de un fondo para cobrar cuotas por espacios de estacionamiento construidos en un desarrollo sobre los máximos propuestos hasta un límite definitivo. La nueva ley de movilidad se aprueba y le devuelve la capacidad a la ciudad de priorizar la caminata, ciclismo urbano, y el transporte público.

Miguel Ángel Mancera, anterior Jefe de Gobierno, anuncia la nueva reforma a la ley de construcción de estacionamiento, durante la ceremonia de premiación del concurso Menos Cajones, Más Ciudad.

Miguel Ángel Mancera, anterior Jefe de Gobierno, anuncia la nueva reforma a la ley de construcción de estacionamiento, durante la ceremonia de premiación del concurso Menos Cajones, Más Ciudad.

LA REFORMA DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA VÍA 2018

Los mínimos de estacionamiento son eliminados, y los máximos son ahora los que definen la norma.

Los desarrolladores inmobiliarios que apoyaban la reforma de estacionamiento, comienzan a adaptar sus planes para construir desarrollos más eficientes y centrados en las personas. La implementación es continua, con el compromiso de utilizar las ganancias generadas para financiar transporte sustentable.

ITDP calcula que la reforma a la ley de construcción de estacionamiento de como resultado la remoción de entre 11,000 a 17,000 autos privados cada año en la vía pública.

Una avenida principal del Centro Histórico de la Ciudad ejemplifica en nuevo modelo de movilidad de parques de bolsillo e infraestructura ciclista.

Una avenida principal del Centro Histórico de la Ciudad ejemplifica en nuevo modelo de movilidad de parques de bolsillo e infraestructura ciclista.

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