More Development for Your Transit Dollar: An Analysis of 21 North American Transit Corridors

Increasingly, cities in the US, finding themselves short of funds, are wondering whether BRT, a lower cost mass transit solution initially developed in Latin America and a relatively new form of mass transit in the US, could also be used here to leverage transit-oriented development investments. This report provides an answer.

In the wake of the 2008 economic downturn, Cleveland, Ohio, along with other former industrial US cites, faced severe financial difficulties. While a tough regional economy and shrinking population forced many of the surrounding cities to cut public services and reduce jobs in the public and private sectors, Cleveland managed to transform a modest $50 million investment in bus rapid transit into $5.8 billion in new transit- oriented development. By putting bus rapid transit (BRT) along a strategic corridor and concentrating government redevelopment efforts there, Cleveland managed to leverage $114.54 dollars of new transit-oriented investment for every dollar it invested into the BRT system, adding jobs and revitalizing the city center.

Pittsburgh’s Martin Luther King, Jr. East Busway BRT is quickly becoming a second success. While it has so far leveraged less overall investment than some of the other transit corridors we studied, the development is new and is happening rapidly. This BRT has been operational since 1983 and yet only in the last few years has development really taken off. It is a testament to the need for a strong planning effort but shows that this effort does not have to be initiated by the city. Most of the development that has occurred in the East Liberty neighborhood, adjacent to East Liberty BRT Station, has been the result of a concerted effort by East Liberty Development, Inc. (ELDI) and the local philanthropic community.

Cities in the US still have a way to go in transforming existing auto-oriented suburbs or blighted inner urban areas into vibrant, high quality transit-oriented communities. This report provides start-to-finish guidance on what it takes to make Transit-oriented Development happen.

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Un mayor desarrollo gracias a cada dólar invertido en transporte público

Cada vez más, las ciudades en los Estados Unidos que se encuentren cortas de fondos, se preguntan si un BRT, una solución de transporte masivo de bajo costo desarrollada inicialmente en América Latina y una forma relativamente nueva de transporte masivo en los Estados Unidos, también se podría utilizar para apalancar inversiones dirigidas al Desarrollo Orientado al Transporte. Este informe proporciona una respuesta.

A raíz de la crisis económica de 2008, Cleveland, Ohio, junto con otras ciudades ex industriales de Estados Unidos  enfrentaron graves dificultades financieras. Mientras que una economía regional difícil y una disminución de la población obligaron muchas de las ciudades de los alrededores a recortar los servicios públicos y a reducir los puestos de trabajo en los sectores público y privado, Cleveland logró transformar una modesta inversión de $50 millones de dólares en BRT en $5,8 mil millones de dólares en un nuevo Desarrollo Orientado al Transporte. Al poner Buses de Tránsito Rápido (BRT) a lo largo de un corredor estratégico y concentrando los esfuerzos de reconstrucción del gobierno allí, Cleveland logró apalancar $114.54 dólares de nueva inversión orientada al transporte por cada dólar que invertido en el sistema BRT, añadiendo empleos y revitalizar el centro de la ciudad.

El corredor Este de BRT, Martin Luther King, Jr. De Pittsburgh se está convirtiendo rápidamente en un segundo éxito. Si bien se ha aprovechado hasta ahora la inversión menos en general que algunos de los otros corredores de tránsito que estudiamos, el desarrollo es nuevo y está pasando rápidamente. Este BRT ha estado en funcionamiento desde 1983 y, sin embargo, sólo en los últimos años ha despegado el desarrollo. Es un testimonio de la necesidad de un fuerte esfuerzo de planificación sino que muestra que este esfuerzo no tiene que ser iniciado por la ciudad. La mayor parte del desarrollo que ha ocurrido en el barrio de East Liberty, junto a la estación de BRT East Liberty, ha sido el resultado de un esfuerzo concertado de East Liberty Desarrollo, Inc. (ELDI) y la comunidad filantrópica local.

Las ciudades en los Estados Unidos todavía tienen mucho camino por recorrer en la transformación de los suburbios orientados al automóvil existentes o en áreas urbanas interiores deterioradas en comunidades orientadas al transporte público, vibrantes y de alta calidad. Este informe proporciona una guía de inicio a fin, en lo que se necesita para hacer que suceda Desarrollo Orientado al Transporte.