Alimentando um corredor de Ônibus com Bicicletas: o T5 no Rio de Janeiro

Posted: 29 Apr 2008

Related to: São Paulo Bicycle Planning, Developing High-Quality, Low-Cost Mass Transit, Brazil
Contributed by: Jonas Hagen, ITDP

Imagine pedalar com comodidade, desfrutando de uma brisa fresca, sem medo de ser atropelado por um automóvel, até um sistema de transporte rápido, confortável e confiável, que atravessaria grande parte da cidade. No Rio de Janeiro, isto pode ser realidade nos próximos anos. Conhecida como Cidade Maravilhosa, o Rio está planejando a implementação de um maravilhoso corredor de ônibus do tipo BRT, modelo implementado em Curitiba (do inglês Bus Rapid Transit). O corredor exclusivo de ônibus T5, de 33 quilômetros, irá da Penha, na zona norte da cidade, à Barra da Tijuca, bairro costeiro no sul que enfrentou um crescimento explosivo nos últimos vinte anos. Enquanto os edifícios residenciais à beira-mar na Barra da Tijuca nos fazem lembrar das paisagens de Miami, o T5 irá passar próximo de algumas das favelas mais famosas da cidade, incluindo a Cidade de Deus, imortalizada no filme de Fernando Meirelles.



238 bicicletas estacionadas em um ponto de ônibus perto da rota planejada para o BRT T5. (Photos: Jonas Hagen)

Em alguns bairros ao longo do caminho, as bicicletas são responsáveis por pelo menos oito por cento dos deslocamentos diários, e este dado provavelmente sobe para dez a quinze por centro em muitas áreas, de acordo com o especialista em bicicletas Zé Lobo, da ONG carioca Transporte Ativo. Nesses bairros, o acesso das bicicletas ao corredor será essencial. É por esta razão que o instituto de planejamento urbano do Rio, Instituto Pereira Passos, organizou com a Transporte Ativo e a ONG holandesa Interface for Cycling Expertise (I-CE), um workshop no qual o ITDP também participou.

“O T5 irá mostrar que os corredores exclusivos de ônibus podem ser um componente importante do sistema de transporte do Rio de Janeiro”, diz Antonio Jofre, Coordenador de Planejamento da Prefeitura da cidade. “O T5 foi criado por técnicos no Rio e tem amplo apoio das autoridades municipais”, disse Jofre.

Dezenove técnicos que estão trabalhando no projeto do corredor BRT participaram do workshop, que incluiu visitas técnicas à área de implementação e exercícios de design para o projeto. Em um dos locais, os técnicos contaram um total de 238 bicicletas estacionadas. Também foi possível observar uma quantidade importante de ciclistas ao longo da rota planejada para o corredor, aumentando assim a possibilidade de integrar uma ciclovia ao desenho do projeto.



Participantes do workshop discutem propostas enquanto ciclistas passam ao longo da rota do T5

Nos exercícios de design, os participantes esboçaram estacionamentos de bicicletas nas estações de embarque e desembarque, áreas de trânsito reduzido nos bairros ao redor das estações com velocidade máxima de trinta quilômetros por hora, ciclovias menores dos bairros para as estações, e uma ciclovia paralela ao longo do corredor BRT. “O trânsito ao redor das estações já é devagar, então não seria difícil torná-lo seguro para ciclistas de todos os níveis,” diz Alan José, urbanista da Metrô Rio, empresa que planeja e administra o metrô na cidade.  “E mais, há espaço suficiente para pistas na área que estudamos para se colocar uma ciclovia ao longo do corredor, e a demanda atual é alta, de forma que incluímos uma faixa para bicicletas em ambos os lados do corredor”, explica José.

“O workshop foi importante por que integrar a bicicleta ao T5 irá ajudar a expandir a cultura da bicicleta como um importante meio de transporte”, diz Claudia Tavares, arquiteta do Instituto Pereira Passos e principal organizadora do evento. “O workshop também mostrou que essa integração é completamente possível do ponto de vista técnico”.